400 8877 0012021年中國收費(fèi)高速公路市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析 收費(fèi)公路債務(wù)化解方案持續(xù)出臺(tái)中
時(shí)間：2021-08-31 15:50:13 閱讀：3788 整理：成都市場調(diào)查公司
受高速公路社會(huì)服務(wù)屬性影響，中國收費(fèi)高速公路市場政府主導(dǎo)性強(qiáng)。隨著中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，作為基建事業(yè)的收費(fèi)高速公路建設(shè)投資也在穩(wěn)步增長，同時(shí)債務(wù)負(fù)擔(dān)加重等發(fā)展掣肘也陸續(xù)顯現(xiàn)，針對相關(guān)問題的解決方案也正在陸續(xù)出臺(tái)。
中國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達(dá)干線也稱為高速公路。按照是否收取通行費(fèi)可將高速公路劃分為收費(fèi)高速公路與非收費(fèi)高速公路。
2020年初，受新冠肺炎疫情影響，全國公路客、貨運(yùn)量均大幅下降，疊加短期的收費(fèi)公路免收通行費(fèi)的政策，高速企業(yè)盈利能力同比有所下滑。由于目前國內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)，中國收費(fèi)高速公路市場形式仍不容樂觀，同時(shí)2021年收費(fèi)公路行業(yè)到期債務(wù)規(guī)模較大，面臨較大融資需求。針對當(dāng)前中國收費(fèi)高速公路行業(yè)整體債務(wù)負(fù)擔(dān)重的問題，多個(gè)省份已經(jīng)出臺(tái)或正在籌劃收費(fèi)公路債務(wù)化解方案，部分省份的債務(wù)化解措施已經(jīng)落地。
高速公路行業(yè)主要上市公司：楚天高速(600035.SH)、粵高速A(000429.SZ)、寧滬高速(600377.SH)、皖通高速(600012.SH)、福建高速(600033.SH)、山東高速(600350.SH)、深高速(600548.SH)、現(xiàn)代投資(000900.SZ)、四川成渝(601107.SH)、龍江交通(601188.SH)、贛粵高速(600269.SH)、中原高速(600020.SH)
1、 中國收費(fèi)高速公路主要經(jīng)營模式分析
我國的收費(fèi)高速公路主要有兩種模式：政府還貸高速公路和經(jīng)營性高速公路。政府還貸高速公路是指縣級以上地方人民政府交通主管部門利用貸款或者向企業(yè)有償集資建設(shè)的高速公路，該種模式下，政府只是依托企業(yè)來進(jìn)行投資建設(shè)和運(yùn)營，投資與后期運(yùn)營資金均來源于政府，運(yùn)營收入也需要由企業(yè)上收后解繳地方財(cái)政。經(jīng)營性高速公路是指國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織投資建設(shè)或者依法受讓獲得收費(fèi)權(quán)并運(yùn)營的高速公路，主要采用BOT或TOT模式。
2、 政府是中國收費(fèi)高速公路運(yùn)營主力
2015-2019年我國政府還貸高速公路里程均高于經(jīng)營性高速公路里程。截止2019年末，我國政府還貸高速公路里程為7.44萬公里，在全國收費(fèi)高速公路里程中占比52%;經(jīng)營性高速公路里程6.84萬公里，占比約48%。根據(jù)近五年變化趨勢建立指數(shù)模型，前瞻估計(jì)2020年收費(fèi)高速公路結(jié)構(gòu)仍將保持穩(wěn)定，政府還貸高速公路與經(jīng)營性高速公路各占比52%、48%。表明當(dāng)前中國收費(fèi)高速公路市場政府主導(dǎo)性強(qiáng)。
3、 全國收費(fèi)高速公路建設(shè)投資穩(wěn)健上升
截止到2019年末，全國高速公路累計(jì)建設(shè)投資總額達(dá)到88238.9億元，比2018年增加6169.4億元。其中，經(jīng)營性收費(fèi)高速公路累計(jì)建設(shè)投資達(dá)到42374.2億元，占比48.0%;還貸性收費(fèi)高速公路投資達(dá)到45864.7億元，占全部收費(fèi)公路投資的52.0%。根據(jù)近五年發(fā)展趨勢與2020年疫情沖擊外生沖擊，前瞻預(yù)測2020年收費(fèi)高速公路累計(jì)建設(shè)投資將達(dá)到94300億元。
截止到2019年末，全國高速公路累計(jì)建設(shè)投資總額達(dá)到88238.9億元，比2018年增加6169.4億元。其中，經(jīng)營性收費(fèi)高速公路累計(jì)建設(shè)投資達(dá)到42374.2億元，占比48.0%;還貸性收費(fèi)高速公路投資達(dá)到45864.7億元，占全部收費(fèi)公路投資的52.0%。根據(jù)近五年發(fā)展趨勢與2020年疫情沖擊外生沖擊，前瞻估計(jì)2020年收費(fèi)高速公路累計(jì)建設(shè)投資將達(dá)到94300億元。
4、 全國收費(fèi)高速公路行業(yè)整體債務(wù)負(fù)擔(dān)較重
從資產(chǎn)負(fù)債看，收費(fèi)公路行業(yè)負(fù)債規(guī)模較高。2015-2019年我國收費(fèi)高速公路債務(wù)余額逐年增加，在收費(fèi)公路債務(wù)總額中占比一直處于較高水平。根據(jù)《2019年全國收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，截至2019年末我國收費(fèi)高速公路債務(wù)余額為5.84萬億元，在收費(fèi)公路債務(wù)總額中占比高達(dá)94.3%。根據(jù)近年債務(wù)規(guī)模發(fā)展趨勢，前瞻預(yù)測2020年中國收費(fèi)高速公路債務(wù)余額將繼續(xù)小幅增長，達(dá)到6.21萬億元，占債務(wù)總額94.61%。
5、 多地收費(fèi)高速公路債務(wù)化解方案陸續(xù)出臺(tái)
為緩解收費(fèi)公路企業(yè)債務(wù)負(fù)擔(dān)過重、償債壓力過大等問題，省級高速集團(tuán)采取了債務(wù)重組策略。多個(gè)省份已經(jīng)出臺(tái)或正在籌劃收費(fèi)公路債務(wù)化解方案，部分省份的債務(wù)化解措施已經(jīng)落地。據(jù)中國公路網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的公開數(shù)額省份，債務(wù)重組規(guī)模已達(dá)7255億，其中山西2337億、甘肅1673億、貴州1354億、湖北1200億、吉林691億。
綜合來看，債務(wù)置換的主體為當(dāng)?shù)厥〖壗煌豆荆瑓⑴c置換較多的則是國家開發(fā)銀行。主要方式為，銀團(tuán)提供長達(dá)25-30年的貸款，將交投公司原債務(wù)置換、展期或重組，進(jìn)而拉長債務(wù)期限、降低企業(yè)債務(wù)負(fù)擔(dān)。而置換集中于交通領(lǐng)域的原因在于其債務(wù)形成的資產(chǎn)具有現(xiàn)金流，一方面符合監(jiān)管規(guī)定，另一方面該類資產(chǎn)相對優(yōu)質(zhì)。
綜上所述，為應(yīng)對不斷增加的債務(wù)壓力，收費(fèi)公路行業(yè)采取債務(wù)重組作為化債方式，一定程度上降低收費(fèi)公路企業(yè)整體短期債務(wù)壓力，預(yù)計(jì)未來1-2年內(nèi)，債務(wù)重組將成為高速企業(yè)化解短期債務(wù)壓力的重要舉措，并推廣至更多省份。
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